Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
fordFord – надежен, создан для жизни.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Ford

Максимальный "Фокус"

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Ходят слухи, что Ford в свое время приостановил разработку своего компактного однообъемника ввиду появления очень серьезного конкурента - Opel Zafira. Фордовским инженерам и маркетологам тогда показалось, что конкурировать с семиместной "Зафирой" будет очень сложно. Возможно, все это действительно слухи, так же как и то, что речь в данном случае шла вовсе не о модели Focus C-Max, а о каком-то другом похороненном проекте. Потому что после знакомства с "Си-Максом" никаких сомнений относительно конкурентоспособности этой модели у нас не возникло...

  

Объявления:


Ford Focus C-MAX 2.0 Chia$20000
2005 г., Московская область, пробег 16700, цвет: темно красный
 
Ford Focus C-MAX FORD FOCUS C-MAX$550000
2006 г., Нижний Новгород, пробег 47000, цвет: темно-зеленый
 
Ford Focus C-MAX 2.0$21000
2005 г., Москва, пробег 16000, цвет: серый металлик
 
Ford Focus C-MAX 1,8 16V$17000
2004 г., Москва, пробег 75000, цвет: голубой металик
 
Купить или продать Ford Focus C-MAX
 

Новый имидж

Ford Focus C-Max был создан на новой "фордовской" платформе, которая уже дала жизнь седану и хэтчбеку Mazda3 и семейству Volvo S40/V50. Скоро ожидается прибавление - на этой же платформе создается и новый "Фокус", а впоследствии можно ожидать и еще несколько моделей малого среднего класса, выпущенных под различными марками, принадлежащими нынче "Форду".

Кстати, внушительный с виду "Си-Макс" на самом деле оказался даже немного меньше, чем обычный "Фокус" с кузовом "универсал" - легковушка длиннее. Но зато однообъемник выше и просторнее - и за счет более вертикальной посадки, и за счет удлиненной на 25 мм колесной базы.

Впрочем, внешний вид автомобиля не дает реального представления о том, в какую из сторон подрос минивэн - в разных ракурсах C-Max выглядит совершенно по-разному. То он кажется большим вэном, то - обычным спортивным универсалом. В потоке, когда "лицо" минивэна покажется в зеркале заднего вида, его немудрено спутать с легковым "Фокусом" - фары головного света, бампер и фальшрадиаторная решетка выполнены в том же стиле, знаменитом new edge.

А вот "корма" и "профиль" сразу дают понять, чем является "Си-Макс". Вертикальные полоски фонарей, расположенные на задних стойках, визуально делают автомобиль более узким и высоким, а четыре окна с каждой стороны выдают истинные размеры этого автомобиля. Но для каждого из этих решений есть свое, вполне логичное объяснение - большая площадь остекления очень положительно сказывается на обзорности, а высокие задние фонари издалека заметны. К тому же на такой высоте они меньше загрязняются, а при аварии, когда сзади кто-то "догонит" вашу машину, фонари не пострадают - весь удар на себя примет задний бампер. Так что затраты на восстановление автомобиля будут меньше...

Отличительная черта минивэна - удобство посадки в салон. Дверные проемы очень широкие, а высота расположения кресел позволяет именно заходить в салон, а не "падать", как это часто бывает в легковушках. Кстати, по причине своего "роста", просторного салона и длинной колесной базы Ford Focus C-Max может быть очень удобен для людей очень высоких или страдающих от избыточного веса. Недавно мне пришлось столкнуться с такой проблемой: знакомый, отличающийся весьма колоритной фигурой в стиле борца сумо, искал себе машину. И оказалось, что в легковые автомобили, даже очень большие, такие люди попросту не помещаются, да и в большинстве внедорожников им неуютно. А вот "Си-Макс" с его запасом пространства вполне подошел бы.

Кстати, Ford Focus C-Max отличается весьма невысокой ценой. Если учесть, что "в базе" этот минивэн оснащается 1,8-, а не 1,6-литровым, как у большинства конкурентов, двигателем, то те 13.100 евро, что просят за "Си-Макс", не покажутся потенциальному клиенту слишком высокой ценой. Отдельного внимания заслуживает комплектация. В список стандартного оснащения входят четыре подушки безопасности (две фронтальные и две боковые), ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, бортовой компьютер, кондиционер, иммобилайзер, центральный замок с Д/У, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом. Кроме этого, водительское сиденье имеет подлокотник и регулировку по высоте, на спинках передних кресел предусмотрены карманы и специальный складывающийся столик с подстаканниками, рулевое колесо обито кожей, а в противосолнечных козырьках имеются косметические зеркала с подсветкой. Подсветка, кстати, сделана очень хитро - она включается отдельной кнопкой, расположенной на потолке, и даже если вы забыли выключить свет, при поднятии противосолнечного козырька он сам нажимает на кнопку выключения. Хитро!

По-хорошему удивили цены на дополнительное оборудование. К примеру, за систему стабилизации ESP с системой распределения тяговых усилий TSC нужно доплатить всего 170 евро, а электропривод передних кресел обойдется в 100 евро. Столь любимые нашими клиентами ксеноновые фары будут стоить 635 евро, а аудиосистема Sony с CD (может проигрывать MP3-файлы) оценена в 225 евро. Кстати, в "стандарте" также установлена довольно неплохая аудиосистема с CD. Но - не "Сони".

Пять или семь?

Пять пассажирских мест или семь - видимо, этот вопрос мучил фордовских инженеров больше всего, потому что основная борьба в этом классе сейчас разворачивается как раз между пяти- и семиместными моделями. Примерно половина новых минивэнов имеют пять мест и столько же - семь, и что самое интересное, обе эти группы моделей продаются примерно одинаково успешно. Проследив за динамикой роста продаж каждого из конкурентов, "Форд", видимо, пришел к выводу, что количество мест - это не главное. В конце концов покупатели, согласно многочисленным исследованиям, больше внимания обращают на функциональные возможности модели, нежели на ее пассажировместимость.

Ford Focus C-Max получился пятиместным. Сзади установлены три раздельных кресла, как написано в рекламном проспекте, "Comfort Seat - заднее сиденье из трех раздельно складывающихся сидений, в соотношении 40/20/40, с функцией регулирования их наклона и демонтажа, возможностью перемещения крайних задних кресел". Звучит хорошо, значит, задние кресла можно складывать, вместе или по отдельности, демонтировать и менять угол наклона спинок. Но когда мы начали проверять на практике, как это все работает...

"Эй, вы слышали выражение "трансформация салона?” - хотелось спросить у разработчиков этого автомобиля. Да, не зря фордовцы так боялись "Зафиру" - у нее интерьер действительно многофункциональный, действительно трансформируемый. А у "Си-Макса"? Стандартный, по сути, набор регулировок - почти как у легкового автомобиля с кузовом "универсал". Но обо всем по порядку...

Задний ряд сидений, а именно он обязан трансформироваться у однообъемника, выполнен не в виде дивана, а как бы в виде трех отдельных кресел. Почему "как бы"? Да потому, что ни регулировки угла наклона спинок (как написано в рекламном проспекте), ни возможности продольного перемещения кресел целиком в Ford Focus C-Max нет. Хотя и "Туран", и "Зафира", и "Сценик" (это основные конкуренты) в обязательном порядке имеют такую функцию - у них задний ряд сидений действительно выполнен в виде трех отдельных кресел, и каждое из них имеет хоть какие-то регулировки.

Впрочем, кое-какие регулировки задних сидений имеются и у "Си-Макса". Спинку среднего кресла можно сложить вперед, и на обратной ее стороне вы обнаружите небольшой "столик" и два подстаканника. Спинки боковых кресел также можно откинуть вперед, но на их обратной стороне вы ничего не обнаружите - столики, предназначенные для "крайних" пассажиров, размещены на спинках передних кресел.

Что ж, продолжим манипуляции со средним креслом. После того как спинка откинута вперед, кресло фиксируется в такой положении - получается и столик, и подлокотник одновременно. А потянув за рукоятку снизу, среднее кресло можно целиком откинуть назад, в багажник. Что получилось? Два кресла и проем между ними. Идем дальше: у основания "наружных" кресел имеются специальные рукоятки, потянув за которые, вы можете переместить это кресло... Нет, не назад, как можно было подумать, и не вперед - кресло отъезжает по диагонали вглубь салона, второе "наружное" сиденье также придвигается к нему. Получается как бы лимузин - места для ног становится больше, и от двери оба кресла отодвинуты. Для людей с нестандартными размерами это, наверное, хорошо - места по всем направлениям стало заметно больше. Но это, похоже, и все преимущества фордовской компоновочной схемы Comfort Seat...

Возникает вопрос: зачем? Неужели кто-то будет производить все эти манипуляции со средним креслом, складывать его, а затем двигать боковые сиденья только для того, чтобы сесть ближе к середине салона? Лучше бы здесь применили такую же схему, как у вышеперечисленных конкурентов - с тремя отдельными креслами и с индивидуальными регулировками для каждого из них. Так и удобнее, и возможностей для трансформации салона гораздо больше. А так получается, что единственная полезная функция - это возможность раздельно сложить спинки сидений или вообще вынуть одно из кресел, что может оказаться весьма полезным при перевозке длинномерных грузов. Все остальное, в том числе и передвигание боковых кресел по диагонали к центру автомобиля, выглядит какой-то непонятной шарадой. Стоило ли ради этого усложнять конструкцию автомобиля лишними деталями - направляющими, рукоятками, стопорами и механизмами?

С такими грустными мыслями я пересел за руль этого минивэна. Отрегулировал под себя сиденье, зеркала и рулевую колонку, попутно отмечая, что зеркала могли быть и побольше, а вот к диапазону регулировок рулевой колонки претензий нет. Она может перемещаться в продольном и вертикальном направлении и в сочетании с регулировкой водительского кресла по высоте позволяет подобрать наиболее удобную позу для любого режима движения. К примеру, в городской толчее удобнее сидеть максимально высоко, "по-автобусному" - так проще видеть и контролировать соседей по потоку. А на трассе, наоборот, нужно сидеть ниже, слегка откинув спинку сиденья, правильно отрегулировав рулевую колонку по высоте - чтобы руки во время 4-5-часовых марафонов не уставали.

Рулевое колесо, похоже, позаимствовано у обновленного "Мондео", а "приборка" - у других моделей "Форда", но во всем остальном интерьер "Си-Макса" полностью оригинален. Взаимное расположение органов управления не вызывает нареканий, особенно если вспомнить о невероятных диапазонах регулировки руля и сиденья. Разве что "ручник" расположен низковато, что заставляет иногда хаотично искать его рычаг. Зато рычаг КПП - это просто эталон для автомобилей малого среднего класса. Ходы - минимальные, четкость включения - как в BMW! Да и форма головки рычага подобрана весьма удачно...

Приятная мелочь - бортовой компьютер "разговаривает" на русском языке. На левом подрулевом рычажке есть специальное колесико, поворачивая его, вы сможете узнать и о среднем расходе топлива, средней скорости, температуре "за бортом", времени, проведенном в пути, и т.д. А та информация, которую компьютер считает нужной, сопровождается звуковым сигналом. Правда, писк раздается по каждому поводу - нужно не нужно, а все равно машина тебе обо всем сообщит. К примеру, если при запущенном двигателе открыть любую дверь, компьютер сразу заверещит и напишет на экранчике о том, что его беспокоит. А представьте, что вы ездите по магазинам и каждый раз, когда кто-то будет выходить или садиться в заведенный автомобиль, вы вынуждены будете слушать этот истеричный визг. Хорошо, что хоть помимо этой "нужной" информации компьютер иногда предупреждает и о действительно важных вещах - о той же низкой температуре воздуха, например.

Наследие "Фокуса"

Новый четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор из семейства Duratec имеет рабочий объем всего 1,8 литра и выдает 120 "лошадей" - немного, если учесть, что снаряженная масса автомобиля составляет 1350 килограмм, что на 180 кг больше, чем у "Фокуса"-универсала. Если добавить сюда еще более высокий центр тяжести и повышенный коэффициент лобового сопротивления однообъемного кузова, то можно подумать, что "Си-Макс" - это спокойный семейный минивэн для людей среднего возраста, предпочитающих спокойно перемещаться из пункта А в пукт Б с соблюдением скоростного режима.

Как бы не так! Стоит лишь раз "притопить" педаль акселератора, пройти поворот, и ощущение минивэна пропадает - да это же "Фокус"! Тот самый Ford Focus, который благодаря многорычажной задней подвеске и отлично настроенному шасси в поворотах "делает" французские GTI, а на прямой обладает комфортом автомобиля более высокого класса. Ну и что, что "Си-Макс" выше и тяжелее. Над настройками его шасси работали те же специалисты, что "учили" ездить и легковой "Фокус", а это значит, что с управляемостью здесь все в полном порядке.

Так оно и оказалось. Полтора часа, проведенные за рулем "Си-Макса", только укрепили веру во всесилие фордовских "подвесочников", способных оптимально настроить любой автомобиль - хоть легковушку, хоть внедорожник, хоть минивэн. С однообъемником они вообще совершили чудо, так как машина "рулится" как хороший хэтчбек, не досаждая при этом ни кренами, ни излишней жесткостью работы подвесок. Если бы не "балласт" в виде явной семейной направленности этой модели, ее запросто можно было бы позиционировать как driver car - за рулем действительно получаешь удовольствие!

Начинается все с "прозрачного" рулевого управления - руль легкий, но информативности хватало даже на заледеневшей площадке, где мы немного "поскользили". Четкий "ноль", при малейшем отклонении от которого усилие на руле нарастает, хорошая обратная связь с колесами: когда машина соскальзывала с траектории, сначала это чувствовал водитель, а уже потом все остальные. Жаль, очень жаль, что в это время года, да еще после недавних снегопадов, невозможно найти достойную площадку с чистым асфальтом - интересно было бы поездить на "Си-Максе" по картинговой трассе. Что-то подсказывает, что там этот автомобиль удивил бы многих....

Но даже на снегу, на летних покрышках, автомобиль не дал ни одного повода усомниться в том, что над настройкой шасси работали профессионалы - едет так, словно его проектировали на платформе спортивного купе. Конечно, сочетание "снег+летние покрышки" очень сильно сказывается на управляемости, но за время теста Focus ни разу не дал повода пожалеть о том, что тест не отложили до весны. О несоответствии типа покрышек погодным условиям вспомнили лишь однажды, когда машина стала "зарываться" в глубоком снегу, а все остальное время мы просто наслаждались ездой. К плавности хода у нас не возникло вообще никаких претензий: машина мягко идет по дороге, и неровности не сбивают ее с курса. Даже мелкие стыки, которые обычно вызывают гулкие удары снизу, в данном случае бессильны: "Си-Макс" беззвучно едет дальше. А вот на колдобинах побольше, к сожалению, снизу уже начинают поступать "звуковые файлы", свидетельствующие о напряженной работе подвески, особенно явно слышно, как работает задняя "многорычажка". Впрочем, в этом виновата скорее даже не подвеска, а большой багажник - его объем в данном случае играет роль усилителя низкочастотных звуков.

Однако чаще, чем подвеску, в салоне можно услышать двигатель - на средних и высоких оборотах он любит "порычать" в силу своих "вокальных данных”. Особенно хорошо его слышно на разгоне, когда стрелка тахометра то и дело доходит до четырехтысячной отметки - тогда звук мотора заглушает даже шум "кондея". Но это ничто по сравнению с тем, КАК это мотор "едет" - ощущение, будто под капотом как минимум 2,0-литровый "движок"! Немного вялые "низы" полностью компенсируются задорным "подхватом" примерно на 2000-2200 об/мин - как только касаешься педали газа, машина сразу вырывается вперед. А если учесть, что рычаг КПП работает четко и приятно, то нет ничего удивительного в том, что до крейсерских 60-80 км/ч "Си-Макс" разгоняется как пуля. Я и сам сильно удивился, когда заметил, что тахометр периодически показывает "стрелку", загорающуюся при достижении максимальных оборотов двигателя. Ба, да эта машина "заводит"!

Но еще перед тем, как начались уличные гонки с участием нового фордовского однообъемника, я успел заметить: помимо темперамента этот двигатель имеет еще одно неоспоримое достоинство - эластичность. В спокойном ритме почти везде хватает четвертой передачи - на ней машина и разгоняется неплохо, причем буквально с 40 км/ч, а двигателя, из-за низких оборотов, не слышно вообще. На третьей передаче происходит почти то же самое, только динамика разгона значительно улучшается, а двигатель становится более слышим в салоне.

Стремительный "универсал"

В общем, с "Си-Максом" все ясно - это скорее пятиместный "заводной" универсал, нежели однообъемник в привычном понимании этого слова. Потому что от легковушки данный автомобиль взял (или получил?) больше, нежели от многофункциональных "вэгонов" - у него и шасси просто потрясающее, и руль удивительно чуткий для такого большого с виду автомобиля. А про мотор вообще невозможно говорить спокойно - "зажигалка" просто какая-то! На одном языке с 1,8-литровым двигателем "разговаривает" и 5-ступенчатая КПП - ходы ее рычага вызовут зависть у обладателя любого французского GTI. А "набалдашник", кажется, позаимствовали у центрально-моторного Ford GT, только накладку сделали другую...

А что общего у "Си-Макса" с минивэнами? Просторный, этого у него не отнимешь, с большим багажником, высокий, а с виду очень похож на Touran & Co. Но на этом все - дальше сравнивать можно только с легковушками. И в том, что Ford не стал пытаться перещеголять конкурентов по части трансформации салона - конструкторы больше внимания уделили другим вещам. В частности, управляемости и настройке шасси. И что получилось? Первый по-настоящему спортивный однообъемник. Не просто спортивная версия, а семейный автомобиль, на котором можно "пошалить" в поворотах и получить от этого удовольствие. За ходовые качества и управляемость Ford Focus C-Max по праву получает высший балл и примерно такую же высокую оценку - за динамику разгона, а также за эластичность мотора. За пространство в салоне, функциональность и большой багажник можно ставить твердую четверку, возможно, даже с плюсом. А вот с трансформацией салона... Впрочем, на кой нам эта трансформация, если у машины такое классное шасси и мотор?

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Фото автора

Читайте далее:

По семейным обстоятельствам
РАСТУЩИЙ КЛАСС
Дружище MAX
Максимальный "Фокус"
Семейные ценности, созданые для жизни
Размороженный.
«Фокусы» продолжаются.
Разборки пухлых.
Из «Фокуса» выжали «С-Max»имум.
Лучше поздно, чем никогда.
Фокус на MAV.
Все обзоры Ford
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Campen, rodrigo

herve leger skuldre kjoler

herve leger skuldre kjoler US Dollar Euro GB Pound Canadian Dollar Australian Dollar Jappen Yen Nors...

» Ответить...
Servicelmd

Оригінальні запчастини до VW Transporter-4, LT, Sprinter, Vito, Transit-ціни низькі. Велика наявніс...

Привет друзья ! http://i70.fastpic.ru/big/2015/0721/80/9d607d7f5ab80a618ca0218d1cbfc980.jpg ...

» Ответить...
Сергей

Мощные и надежные светодиодные фары по отличным ценам!

Новинка, новая серия Scene Light! http://www.atvx.ru/collection/workind-series/product/aurora-alo-2...

» Ответить...

Тест-драйв Ford: «Максимальный "Фокус"»
  Размещение рекламы
Автомобили Ford | Купля-Продажа Ford | Тесты Ford | Ремонт и обслуживание Ford | Тюнинг Ford | История Ford | Рейтинг Ford
ADS: Tom Matheson