Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
fordFord – надежен, создан для жизни.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Ford S-MAX+42
Ford S-MAX
 
Ford Escort+2
Ford Escort
 
Ford Expedition+0
Ford Expedition
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Ford

По семейным обстоятельствам

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Отдать 30 тысяч долларов за компактный семейный автомобиль по карману далеко не каждой семье. Но таких семей все больше: только за первые шесть месяцев этого года в России было продано более пяти тысяч компактвэнов. А во второй половине года их продадут еще больше, ведь на рынок вышли четыре совершенно новые модели — Opel Zafira второго поколения, Mercedes B-класса, Honda FR-V и Toyota Corolla Verso. Мы добавили к этим машинам лишь Ford Focus C-MAX (это один из лидеров российского рынка) и провели сравнительный тест. Все автомобили — с двухлитровыми моторами, за исключением Тойоты, которая оснащается двигателем объемом 1,8 л.

  

Объявления:


Honda FR-V 2.0$28900
2006 г., Москва, пробег 11000, цвет: темно-серый металлик
 
Купить или продать Honda FR-V
 
Ford Focus C-MAX 2.0 Chia$20000
2005 г., Московская область, пробег 16700, цвет: темно красный
 
Купить или продать Ford Focus C-MAX
 
$22000
2005 г., Московская область, пробег 114000, цвет: серый
 
Купить или продать Opel Zafira
 

Что такое компактвэн? Точного описания этого термина нет. В Америке, например, «вэнами» называют вместительные микроавтобусы — такие, как Ford Transit. Позже появились минивэны — как правило, семиместные однообъемники на агрегатах среднеразмерных легковых машин. А компактвэны чаще всего проектируют на платформах легковушек гольф-класса. Компактвэны бывают пяти-, шести- и семиместными.

Пятиместный Ford Focus C-MAX — один из самых типичных представителей жанра. Почти эталон. Ладно скроен, крепко сшит. Но на фоне конкурентов интерьер «си-макса» скучноват — уж слишком он правильный, «прямоугольный». Зато никаких эргономических «заусенцев». Классическая для однообъемников «высокая» посадка — в полной гармонии с расположением основных и дополнительных органов управления. Хорошо спрофилированое сиденье с четырьмя регулировками, великолепный руль с кожаной обшивкой, укороченный рычаг переключения передач, рука на который ложится сама собой. И цена вполне дружеская: двухлитровый C-MAX в приличном исполнении Ghia продается за $23160.

Раздельные задние сиденья — трансформируемые. Сдвинув назад узкую центральную часть, крайние сиденья можно сместить по диагонали — назад и к центру. Теперь два задних пассажира чувствуют себя свободнее: места для ног стало больше. Но и машина из пятиместной стала четырехместной… После диванной «рокировки» сзади становится неуютно. Дверь и подоконник теперь далеко от плеча — не обопрешься. Центрального подлокотника тоже нет. Такое ощущение, что тебя пересадили с дивана на стул.

Багажник — большой. Теоретически там можно было разместить еще пару «детских» кресел, но у фордовцев аргумент такой: те, кому нужен полноценный семиместный автомобиль, пусть покупают минивэны — такие, как Ford Galaxy.

Toyota Corolla Verso первого поколения тоже была пятиместной. Но японцы смекнули, что наличие двух дополнительных мест — хорошая приманка для новых покупателей, так что Verso нового поколения — автомобиль семиместный. «Багажные» сиденья складываются вровень с полом, а можно сложить и сиденья второго ряда: разработчики уверяют, что Corolla Verso — единственный в мире компактвэн, у которого пять задних сидений складываются в абсолютно ровный пол (ни один из участников нашего теста не смог это опровергнуть). Раздельные сиденья второго ряда установлены на салазках, можно изменить и угол наклона спинок.

В отличие от простоватой Короллы, салон Verso выглядит интересно. Щиток приборов с бирюзовыми секторами игрив, но информативен. Здесь только три циферблата, а вместо указателя температуры охлаждающей жидкости — индикатор-хамелеон. Свой цвет он меняет в зависимости от температуры, отражая режим прогрева двигателя или, что гораздо важнее, предупреждая перегрев. Эффектно и не менее информативно, чем стрелочный указатель. Кроме того, это решение позволило освободить «жилплощадь» на панели приборов.

Красивые сиденья Verso с серебристыми тканевыми вставками не так удобны, как на Форде. И расположены они низко — словно в обычной Королле.

Как и другие новые автомобили Toyota, наш Verso был нафарширован от души: пять подушек безопасности («нечетная» подушка — для защиты коленей водителя), электронная карточка-ключ и кнопка запуска двигателя, климат-контроль… Даже в Мерседесе В-класса есть не все из этого списка, но при этом Corolla Verso 1.8 (129 л.с.) гораздо доступнее: цена нашей машины — $26900.

Латинская буква В — новая в мерседесовском алфавите. Mercedes В-класса — это, по сути, растянутый Mercedes А-класса. Но интерьер стал строже, а качество материалов таково, что ясно сразу — настоящий Mercedes. Цена, увы, под стать: побывавший у нас Mercedes B200 (136 л.с.) с вариатором продается за 30900 евро ($38600).

Посадка — как на Мерседесе А-класса: над землей сидишь высоко, но с вытянутыми ногами. Неудобно? Скорее непривычно. Вот и руль стоит странно — почти в вертикальной плоскости, как на гоночных «кузовах». Хотя сам руль отнюдь не гоночный — большой, с мягкой кожаной обивкой. Регулируется он только по углу наклона, но не по вылету. Зато диапазон регулировки сиденья просто гигантский — никто из нас не смог дотянуться до педалей, отодвинув кресло до упора назад!

Mercedes В-класса — автомобиль пятиместный. Среди особенностей трансформации — возможность изменить высоту пола багажника и раздельные сиденья заднего ряда, которые можно снять поодиночке. А за доплату можно заказать и съемное переднее сиденье.

Opel Zafira ($31900) — самый крупный автомобиль в нашей команде, и, похоже, он ничуть этого не стесняется: почти вертикальная задняя дверь, почти квадратные боковые окна, плоская (а не покатая) крыша.

Интерьер скроен из стилистических решений, уже знакомых по моделям Astra, Vectra и Signum. Сиденья в Зафире стоят высоко, они жесткие, с ярко выраженным рельефом подушки. Но валики боковой поддержки оставляют узкое пространство: полным водителям здесь будет неуютно.

Если вам знакома старая Zafira, то с трансформацией салона вы разберетесь быстро — здесь все осталось по-прежнему. Фирменная система FlexOrganizer-7 имеет лишь один серьезный недостаток — цельное сиденье второго ряда. Чтобы пропустить пассажира на третий ряд, придется побеспокоить всех обитателей второго ряда. И по частям это сиденье не сложишь — только целиком.

Сиденья, кнопки, рычажки, приборы… В голове уже каша! В память врезались лишь яркие приборы на Тойоте и…

...и Honda FR-V! А все потому, что Хонда напоминает нам BMW. Если бы баварцы решили выпускать подобный однообъемник, то он вполне мог бы выглядеть именно так!

Honda FR-V ($28900) — автомобиль шестиместный, с уникальной посадочной формулой 3+3 (трое спереди и трое сзади). Раскладывать ничего не надо: шесть раздельных кресел всегда в строю — три спереди и три сзади. Чтобы разместить в первом ряду трех человек, не увеличивая ширину машины, компоновщики сместили сиденье водителя до упора влево, попутно «спрессовав» обивку двери: на узкой полочке-подлокотнике осталась лишь клавиша регулировки зеркал.

Внутрисалонное зеркало тоже сместилось влево, а солнцезащитных козырьков здесь не два, а три.

И все это — ради того, чтобы втиснуть между передними ездоками еще одного — третьего? Причем именно втиснуть: ведь Honda не шире других участников теста. «Чувство локтя» напрягает не только водителя (ему ведь нужно крутить баранку и переключать передачи), но и пассажиров. Выход один — отодвигать среднее сиденье до упора назад. Так лучше: и водитель вздохнул с облегчением, и пассажиры повеселели.

Зато багажник Хонды всегда готов к загрузке вне зависимости от того, сколько пассажиров в машине.

Ford Focus С-МАХ — один из самых «драйверских» семейных автомобилей. Двухлитровый двигатель с ровной характеристикой отлично подходит и для спокойной, и для напористой езды. А переключать передачи — одно удовольствие, особенно в такт вспышкам специальной красной стрелки, загорающейся при 6500 об/мин. Хотя можно смело оттянуть удовольствие и до 7000 об/мин.

Чем выше скорость, тем «острее» становится руль: автомобиль быстро и четко реагирует на малейшие отклонения баранки. Хорош C-MAX и в повороте. Главное, что все предсказуемо! И, сам того не замечая, ты начинаешь ехать быстро. Но высокая чувствительность рулевого управления требует постоянной концентрации внимания. Колеи и дорожные неровности вызывают траекторные отклонения, а случись волна в повороте, автомобиль может на полметра отскочить вбок. Если ехать в повороте еще быстрее, то на сброс газа Ford может ответить резким, глубоким заносом. Переперчили… Системы стабилизации нет, она не входит в базовое оснащение даже самой богатой версии Ghia — только за доплату. Рекомендуем доплатить.

Corolla Verso оснащена 129-сильным мотором от Авенсиса и роботизированной пятиступенчатой коробкой M-MT (многорежимная механическая трансмиссия). И работает эта коробка не ахти… Даже при плавном разгоне в «полпедали» машина «спотыкается» при каждом переходе на более высокую ступень. Но прогресс налицо. Например, в режиме kick-down переход вниз на одну-две ступени происходит очень быстро и плавно, с едва заметной перегазовкой.

А чтобы совсем избавиться от клевков при разгоне, нужно перейти на ручной режим управления и при каждом переключении сбрасывать газ. Но есть ли смысл покупать «робота», чтобы переключаться вручную? Тогда уж лучше взять Verso с обычной «механикой» и сэкономить около $800.

А вот моторчик у Тойоты хорош! Для 1,8 л рабочего объема он на удивление тяговит. И при этом Тойота экономичней: если верить бортовым компьютерам, то по пути на автополигон средний расход топлива на Тойоте составил 8,7 л/100 км, а на Форде — 10,6 л/100 км.

Роботизированная коробка внесла свою лепту и в оценку управляемости. Когда водитель не знает, в какой момент в повороте электроника вдруг решит выжать сцепление и переключить передачу, уверенность в автомобиле тает. Благо, шасси настроено неплохо. Умеренная чувствительность рулевого управления, умеренные крены в поворотах, умеренный занос, справиться с которым проще, чем на Форде, — в общем, вполне «умеренная» управляемость.

Mercedes B200 тоже оснащен «альтернативной» трансмиссией — замаскированным под «автомат» вариатором Autotronic. При разгоне вариатор так перебирает семь «фиксированных» передач, словно это и впрямь автоматическая трансмиссия. Сходство усиливается тем, что даже при динамичном разгоне двигатель выходит на максимальные обороты не сразу (как на менее мощных машинах с вариаторами), а постепенно. Это тот редкий случай, когда «подделка» лучше «оригинала»: псевдопередачи переключаются мягко и быстро, а моменты переключений хорошо прогнозируются. А если хочется «ужесточить» связь в трансмиссии, можно перейти на ручное управление.

Есть и режим kick-down. Если утопить педаль, то вариатор перейдет именно на ту передачу, которая в данный момент обеспечит максимальное ускорение. А с падением скорости вариатор перебирает все ступени «вниз». Нам понравилось.

Определить лидера по акустическому комфорту мы можем и без измерений звукового давления, причем с полной уверенностью — это Mercedes. В салоне — тишина, никаких «сверчков», мизерный уровень аэродинамических шумов.

Плавность хода далека от образцовой, зато управляемость порадовала: она пусть и не азартна, зато очень надежна. И неотключаемая ESP всегда начеку. Срабатывает система интеллигентно, и порой водитель даже не замечает ее вмешательства.

Mercedes комфортен, безопасен и понятен. И потому вполне может претендовать на роль «женского» компактвэна.

А к Хонде надо привыкать. Сидишь вплотную к двери — и шлифуешь левым локтем обивку. Рычаг шестиступенчатой коробки передач расположен высоко: при каждом переключении нужно поднимать руку. Потребует привыкания и стояночный тормоз, рукоять которого нужно вытягивать из-под передней панели. А уж мудреное управление микроклиматом лучше сразу передать среднему пассажиру — пусть разбирается в мелких клавишах и невнятных показаниях дисплея.

Моторчик, хоть и не самый бойкий, но благодаря регулируемым фазам выдает добрый крутящий момент на средних оборотах, а после 4000 об/мин в его голосе появляются подбадривающие нотки… И так — до предельных 7000 об/мин. Не зажигает, но радует.

Honda уверенно держит дорогу на высоких скоростях, мягко ведет себя при перестроениях, надежно проходит повороты… Но по мере приближения к пределам Honda неприятно кренится, а усилие на руле падает. Если же поворот правый, а сиденья первого ряда стоят вровень друг с другом, то средний пассажир соскальзывает со своего лишенного боковой поддержки кресла и заваливается на водителя — так и до беды недалеко. Так что среднее сиденье лучше всегда сдвигать назад: в этом случае его обитатель плечами упирается в спинки крайних кресел — идеальная боковая поддержка!

Honda комфортна. По плавности хода она, пожалуй, лучшая в нашем квинтете. Причем во многом благодаря сиденьям. Совершенно аморфные на вид, они порадовали наши опорные поверхности удачным распределением нагрузок.

Opel мы оставили на сладкое — турбомотор, двести сил… У предыдущей Зафиры такого лихого двигателя не было, но она, помнится, удивила великолепно настроенным шасси, доводкой которого занимались специалисты Porsche. Удалось ли опелевцам своими силами сделать новую машину не хуже прежней?

Zafira рванула, как заправский спорткар! Она набирает «сотню» за девять секунд — и уверенно разгоняется до 225 км/ч… Чума! Но зачем семейной, да еще семиместной машине такая динамика?

Управляемость — без выкрутасов. В крутых поворотах Zafira точна и демонстрирует умеренную степень недостаточной поворачиваемости. А водителю помогает информативное рулевое управление. Но запаса у шасси уже нет: на высоких скоростях машина начинает «гулять» даже по относительно ровной дороге, при этом реакции на действия рулем более остры и менее точны, чем хотелось бы.

Но здесь предусмотрено два режима работы подвески. В режиме «спорт» реакции машины становятся точнее, а крены уменьшаются. Уже лучше! Тем более что включение спортивного режима почти не отражается на плавности хода — подвеска не становится жестче… Может быть, потому, что жестче некуда? Opel Zafira «считывает» каждый дефект асфальта, причем особенно в «городских» режимах, на скоростях до 80 км/ч. И шумоизоляция не лучшая — до Мерседеса ой как далеко.

Но даже эти недостатки не помешали Опелю вырваться в лидеры. Дело не только в великолепном турбомоторе, заимствованном у трехдверки Astra GTC. Приятная внешность, просторный салон с удобной системой трансформации, огромный багажник... А что до плавности хода (точнее, отсутствия таковой), то на Зафирах с более скромными моторами будет и более мягкая подвеска.

Понравился нам и Mercedes, особенно его «ступенчатый» вариатор — пожалуй, наиболее удачная альтернатива нынешним автоматическим и роботизированным трансмиссиям. Не понравилась лишь цена…

Японские машины на этот раз в аутсайдерах. Но отрыв от группы лидеров невелик. Honda интересна своей «шестиместностью», а Toyota… Эту машину можно покупать уже за то, что она, Toyota, долго не будет ломаться...

Ford Focus C-MAX? Очень достойный автомобиль, даром что уже не новичок. Он уступил лишь Зафире, отодвинув Mercedes на третье место. При этом «си-макс» — самый доступный автомобиль в нашей компании. Разделите цену каждой машины на число заработанных ею баллов, и окажется, что Ford — очень выгодное приобретение: его баллы — самые «дешевые».

Что почем?

Ford Focus C-MAX — самый доступный среди участников этого тест. Он предлагается с тремя бензиновыми моторами на выбор — объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.) — и в трех версиях оснащения. Скромный C-MAX 1.6 Ambiente с четырьмя подушками безопасности, АБС и передними электростеклоподъемниками предлагается за $17900 — дешевле только компактвэны из Кореи. «Средний» по уровню оснащения C-MAX 1.8 Trend (кондиционер, трансформируемые задние сиденья) продается за $20844. Двухлитровый C-MAX можно заказать в исполнении Trend ($21740) или Ghia ($23160, электропривод стояночного тормоза, потолочная консоль, датчики дождя и света). Двухлитровые машины можно укомплектовать автоматической коробкой (+$1180).

Особняком стоит недешевый дизельный C-MAX 1.6TD (110 л.с.) — он пользуется ограниченным спросом и поставляется только с механической коробкой и только в комплектации Trend ($22980).

Гарантия на все машины — 2 года или 100 тыс. км пробега.

Mercedes B-класса априори должен быть самым дорогим в нашем тесте. Так оно и есть. Теоретически, цены должны начинаться от 23600 евро за базовый B150 (95 л.с.) в довольно странном оснащении: без кондиционера, зато с системой контроля за давлением в шинах, активными подголовниками и системой стабилизации. Но таких машин у дилеров нет. Зато есть В-класс в комплектации «Особая серия» — с богатым «фиксированным» оснащением, куда входят кондиционер, пакет для плохих дорог, аудиосистема, подогрев сидений и омывателей лобового стекла. Например, такой Mercedes B170 (116 л.с.) с механической коробкой стоит 26900 евро. Эта же машина с вариатором продается за 29100 евро. А Mercedes B200 (136 л.с.) с легкосплавными колесами и вариатором стоит уже 30900 евро.

В следующем году в продаже появятся базовые версии (они дешевле в среднем на 2000 евро), дизельные B180 CDI (109 л.с., 25900 евро) и B200 CDI (140 л.с., 28700 евро), а также топ-модель B200 Turbo (193 л.с., 28700 евро).

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Honda FR-V. Японские машины очень часто поставляются к нам в так называемых «фиксированных» комплектациях, и Honda FR-V не является исключением. Дилеры предлагают только двухлитровые бензиновые машины и только с шестиступенчатой механической коробкой. Оснащение богатое: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль, ксеноновые фары, аудиосистема с CD-плейером. Цена — $28900.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.

Toyota Corolla Verso тоже предлагается только в одной версии — со 129-сильным двигателем 1.8 VVT-I, но «фиксированных» комплектаций уже три. Хорошо оснащенный автомобиль с кондиционером, электронной карточкой-ключом, подогревом передних сидений, АБС и семью подушками безопасности («нечетная» — для защиты коленей водителя) стоит $26100. Роботизированная коробка М-МТ увеличивает цену еще на $800. А Corolla Verso в исполнении Sol (датчик дождя, климат-контроль, круиз-контроль, система стабилизации) продается за $28900.

Гарантия — 2 года или 100 тыс. км пробега.

Opel Zafira предоставляет покупателю довольно широкий выбор — четыре двигателя и три уровня оснащения. Самая скромная Zafira Essentia 1.6 (105 л.с.) — практически «голая» машина, в которой нет даже кондиционера — стоит $19750. Достойную машину можно купить не дешевле, чем за $22900: за эти деньги предлагается Zafira Enjoy 1.8 (140 л.с.) с кондиционером, аудиосистемой, багажными релингами на крыше и регулируемым по высоте сиденьем водителя. Версия Zafira Cosmo 1.8 (климат-контроль, спортивные сиденья, легкосплавные колеса) — на $3500 дороже. Система стабилизации, «активное» шасси IDS+, панорамная крыша, роботизированная коробка передач и другое оснащение — за доплату.

Zafira Cosmo 2.2 (150 л.с.) с четырехступенчатым «автоматом» и ESP обойдется в $31000. А всего лишь на $900 дороже стоит принимавшая участие в нашем тесте 200-сильная Zafira Cosmo 2.0 Turbo со спортпакетом.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. Opel Zafira — самый крупный автомобиль среди участников теста. Жаль, что на нашей Зафире не было опционной стеклянной крыши — с ней автомобиль выглядит эффектнее

Фото 3. Интерьер Зафиры решен в стиле «техно» — под стать модели Астра. Обратите внимание на П-образную скобу стояночного тормоза: смотрится забавно, но требует привыкания. Форма руля хороша, но руки скользят по гладкой коже обивки. Площадь наружных зеркал меньше, чем у конкурентов, а «дополнительные» стойки — самые толстые, отчего ухудшается обзорность

Фото 5. Приборы не удивляют необычными решениями, зато вполне функциональны

Фото 7. Главный эргономический просчет — нефиксируемые («электронные») подрулевые переключатели

Фото 8. За управление климат-контролем отвечают круглые рукоятки

Фото 9. Центральную консоль венчает большой дисплей, на который выводятся показания маршрутного компьютера и другая информация

Фото 10. Короткоходный рычаг шестиступенчатой коробки Зафиры работает неплохо, но на Форде «переключалка» лучше

Фото 11. Перчаточный ящик расположен очень низко, но зато он охлаждаемый

Фото 12. Кармашков и прочих мест для мелких вещей в салоне Зафиры немного

Фото 13. Такой же блок управления световыми приборами можно встретить и на других автомобилях Opel

Фото 14. По динамике Опелю нет равных в нашем тесте: 200-сильный турбомотор свое дело знает. Но возможности шасси — на пределе. На высоких скоростях Zafira начинает «гулять» по дороге, расширяя динамический коридор и заставляя водителя концентрироваться на управлении

Фото 16. В-класс порадовал высоким качеством материалов и тщательной подгонкой панелей. Еще бы руль поменьше диаметром… А вот на различные полочки и ящички для хранения мелких вещей Mercedes скуп

Фото 17. Строгие приборы «читаются» великолепно. Второстепенная информация выводится на дисплей

Фото 18. Наружные зеркала Мерседеса маловаты, а вот к обзорности через внутрисалонное зеркало претензий нет

Фото 19. Перегруженный функциями левый подрулевой рычаг — родовая примета Мерседесов

Фото 20. Перчаточный ящик — охлаждаемый

Фото 21. Селектор вариатора. Перемещая рычаг влево или вправо, можно вручную перебирать семь «фиксированных» передач

Фото 23. Ручки дверей под «естественный» хват наиболее удобны

Фото 24. Mercedes — единственный в нашем тесте однообъемник, у которого нет «дополнительных» треугольных окошек под стойками лобового стекла. В корпусах наружных зеркал — повторители указателей поворотов, как на «взрослых» Мерседесах

Фото 28. Руль и приборы смещены сильно влево, а обивка двери сделана предельно тонкой

Фото 29. Панель приборов с цветными шкалами нельзя назвать строгой, но «игрушечных» ассоциаций она тоже не вызывает

Фото 30. Из-под передней панели выглядывает рукоять стояночного тормоза

Фото 31. Рычаг механической коробки — необычный и стильный

Фото 32. Самая лаконичная деталь «двухэтажной» передней панели — блок управления аудиосистемой. Жаль, что водителю до нее дотянуться непросто

Фото 33. Водительский блок управления стеклоподъемниками расположен на передней панели слева от руля

Фото 34. Из-под центральной консоли выезжает трехсекционный подстаканник

Фото 35. На руль Хонды вынесены кнопки управления аудиосистемой

Фото 36. Toyota заходит в поворот с небольшими кренами и минимальной диагональной раскачкой. Но водитель чувствует себя неуверенно — ему не хватает обратной связи «по рулю»

Фото 37. Пластиковые накладки на передней панели сделаны в тон бледно-зеленым приборам. Пластмассовая баранка слишком велика, а за ее спицами не видно кнопки запуска двигателя

Фото 38. Тойотовские приборы с перламутровыми шкалами очень нарядны

Фото 39. У рычага роботизированной коробки Тойоты нет положения parking — машину нужно оставлять на «нейтрали», затянув «ручник»

Фото 41. С точки зрения эргономики интерьер Форда очень хорош

Фото 42. Бортовой компьютер общается с водителем на русском языке. Приятно…

Фото 43. Электромеханический «ручник» — опция. Пользоваться им очень удобно

Фото 44. У Зафиры огромные двери, и открываются они на большой угол. Стекла в задних дверях опускаются полностью

Фото 45. Mercedes A-класса

Текст: Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ

Фото: Степан Шумахер

Читайте далее:

На семейном положении
Штутгартские малютки
А и В сидели на трубе
Opel Zafira
Первые буквы алфавита
Mercedes А и B-class ... на не газовой трубе
План В
Чтобы остаться
Фрау Zafira
Zafira: на семерых
OPC: На три немецких буквы
Голубой вагон бежит и не качается
Семья или пять «я»?
Катится голубой вагон…
Семейный экспресс
Семь мест, 4 балла
И ВАШИМ И НАШИМ
Отличницы, с которыми весело
ИГРА УМА
Курочка-ряба
До посинения
Восемь квадратных метров
Семеро по лавкам
По семейным обстоятельствам
Уж не посмотришь свысока!
РАСТУЩИЙ КЛАСС
Логичный выбор
Дружище MAX
Идеальное равновесие
В «букашке» по садовому
Не поднимая глаз
Свежая Zafira
Вопреки логике
VW Touran и Opel Zafira: Универсалы повышенной функциональности
Opel Zafira: новое "лицо", новый имидж
Максимальный "Фокус"
Семейные ценности, созданые для жизни
Zafira в свете софитов
Сядем все!
Семеро по лавкам.
Все свое вожу с собой.
Размороженный.
«Фокусы» продолжаются.
Самая быстрая Zafira.
Разборки пухлых.
Семиместный Opel приехал не вовремя.
Из «Фокуса» выжали «С-Max»имум.
Задира.
Лучше поздно, чем никогда.
Бураны и Зефиры.
Фокус на MAV.
Все обзоры Ford
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Сергей

Мощные и надежные светодиодные фары по отличным ценам!

Светодиодная фара широкого ближнего света, угол 180° Светодиодная фара Aurora ALO-2-E4E15J новинка ...

» Ответить...
Сергей

Мощные и надежные светодиодные фары по отличным ценам!

Новинка, новая серия Scene Light! http://www.atvx.ru/collection/workind-series/product/aurora-alo-2...

» Ответить...
admin admin

прошу помощи или совета

здраствуйте всем!У меня форд эскорт 1986г 1.6 инжектор на холостом работает нормально,а при движени...

» Ответить...

Тест-драйв Ford: «По семейным обстоятельствам»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Ford | Купля-Продажа Ford | Тесты Ford | Ремонт и обслуживание Ford | Тюнинг Ford | История Ford | Рейтинг Ford
ADS: Smithville MO Real Estate | South City MO Real Estate