Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
fordFord – надежен, создан для жизни.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Ford Tempo+9
Ford Tempo
 
Ford Mondeo+2
Ford Mondeo
 
Ford Expedition+0
Ford Expedition
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Ford

В превосходной степени.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Совсем недавно, рассказывая об автомобиле Ford Mondeo нового поколения, мы упоминали и о его одноклассниках. Мол, и по эргономике, и по управляемости Mondeo, видимо, лучше, чем Peugeot 406 и Opel Vectra. И как только новый Ford Mondeo пересек российскую границу, мы немедленно устроили «очную ставку».

  

Объявления:


Peugeot 406 cupe Pininfarina$12000
2002 г., Краснодарский край, пробег 163000, цвет: серый металик
 
$345000
2003 г., Ярославская область, пробег 115000, цвет: серый металлик
 
Купить или продать Peugeot 406
 
Ford Mondeo III$12054
2004 г., Санкт-Петербург, пробег 93000, цвет: черный
 
$12500
2002 г., Москва, пробег 115000, цвет: серо-зеленый металлик
 
Купить или продать Ford Mondeo
 

Внашем распоряжении оказался Ford Mondeo с двухлитровым двигателем и с механической пятиступенчатой коробкой передач, поэтому соблюсти корректность в подборе автомобилей-конкурентов было несложно. Это Vectra елабужской сборки и Peugeot 406 с двухлитровыми моторами. Нам эти машины уже отлично знакомы, и потому мы решили немного оживить этот тест порцией «свежей крови». Дело в том, что в России наконец-то появился «заряженный» Peugeot 406 в версии ST Pack Sport -— со 160-сильным двигателем объемом 2,2 л, со спортивной подвеской и на 16-дюймовых колесах. Да, он заведомо мощнее и дороже, нежели Vectra и Mondeo. Поэтому 160-сильный Peugeot у нас пойдет, как в ралли, «нулевым экипажем», и разговор об этой машине мы будем вести отдельно. А «всуе» упоминать редакционный Peugeot 406 c двухлитровым двигателем.

Как жаль, что фордовцы не захотели рисковать и наступили на горло песне собственного стиля! Новый Mondeo получился красивым и современным, но — безликим. Чего никак не скажешь о дизайне Вектры и, особенно, стильной внешности французской машины. Даже учитывая солидный по автомобильным меркам возраст этих автомобилей.

Впрочем, творческая энергия фордовских дизайнеров все же прорвалась наружу, воплотившись в деталях. Например, задние фонари у Mondeo очень выразительные: рассеиватели у них треугольные, а внутри загораются крупные круглые «глаза». Кстати, вы заметили, что у нашего Mondeo массивные задние стойки, а на заднем стекле есть «дворник»? Да-да, это хэтчбек. А Opel и Peugeot — седаны. Но поверьте, нашему сравнению это никак не повредит: и по дизайну, и по ходовым качествам, и по удобству салона версии Mondeo с кузовами седан и хэтчбек почти не отличаются друг от друга.

Первое впечатление от интерьера Mondeo тоже оказалось размытым. Передняя панель покрыта солидным мягким пластиком, причем на стороне водителя он более рельефен, чем на пассажирской половине. Центральная консоль облицована темным глянцевым покрытием — то ли под мрамор, то ли под карбон. Строго, современно. Но нет здесь стилистической изюминки, как и в дизайне кузова...

Салон Вектры, даром что машина в годах, до сих пор выглядит интригующе. Так приятно увидеть и длинный козырек от стойки до стойки, под которым скрывается от солнца крупный экран бортового компьютера с ярко-желтыми цифрами, и оригинальную комбинацию приборов с двумя полукруглыми секторами основных шкал. Да и Peugeot 406 с его массивной черной передней панелью и ярко-красными дисплеями бортового компьютера и климат-контроля (который, кстати, входит в стандартное оснащение) тоже хорош.

Но как только речь заходит об эргономике, про Ford Mondeo хочется говорить исключительно в превосходной степени. Это удивительный автомобиль! Сейчас почти во всех машинах этого класса есть и регулировка кресла по высоте и по углу наклона, и настраиваемая в двух направлениях рулевая колонка. Но порой даже после получаса постоянной подгонки не удается занять удобную позу. А в Mondeo сразу чувствуешь себя как дома — настолько удачно подобрано взаимное расположение педалей, рулевой колонки, сиденья и рычага коробки передач. И, подстраивая сиденье и баранку, ты только делаешь посадку еще удобнее, еще естественнее, еще раскованнее.

Кресла — это восторг. Сидишь как влитой! Причем на нашей машине сиденья были обшиты кожей, которая в центральной части кресел еще и перфорирована, — чтобы тело «дышало».

Впрочем, посадка в Вектре тоже хороша. А что баранка изменяет свое положение только по вертикали, не беда. И все же кресла здесь хуже, с менее продуманным профилем, и спина сразу чувствует выпирающий жесткий валик.

Сиденья на Peugeot 406 удобнее, чем в Вектре. Но не опускаются столь низко, как хотелось бы. В сочетании со специфически расположенными педалями и рычагом коробки передач это принуждает к «итальянской» посадке — близко к рулю и с согнутыми ногами. Можно, конечно, отодвинуться назад, но тогда за пятой передачей уже придется тянуться.

Mondeo понравился нам больше не только по расположению органов управления, но и по их дизайну. «Хайтековский» руль с массивной ступицей и четырьмя металлизированными спицами радует толстеньким кожаным ободом, а недлинный рычаг коробки увенчан ладной кожано-металлической рукояткой. Баранка в Вектре выглядит не так современно, но она солидна и столь же приятно лежит в руках. А французский руль огорчает несоответствием внешности и тактильных ощущений: на вид пухлый обод кажется мягким, но под руками довольно жесткая пластмасса.

Peugeot 406 в версии ST Pack Sport немного отличается от обычных 406-х. Кожано-тканевые кресла, обод руля и рукоятка рычага коробки передач здесь шиты синими суровыми нитками — да так, что нарочито грубые швы постоянно ощущаешь под руками. Сиденья пожестче, а в комбинации приборов появились хромированные ободки шкал и... указатель температуры масла. Зачем он? Ведь обременять себя более пристальным наблюдением за температурным режимом двигателя нынче никто не станет.

Правда, проколы по эргономике есть и у Mondeo. Например, спрятанная под козырьком заднего номерного знака кнопка открывания замка пятой двери — маленькая и нажимается с большим усилием. Поэтому открыть багажник намного проще из салона или с ключа (он оснащен передатчиком дистанционного управления). Капот открывается точно так же, как на Фокусе — ключом снаружи, причем скважина замка спрятана под откидывающейся эмблемой на фальшрадиаторной решетке.

Но экскурсия на заднее сиденье восстанавливает пошатнувшееся было превосходство Mondeo. Вот как мы проверяем удобство посадки сзади: сперва отодвигаем передние кресла так, чтобы было удобно высокому водителю ростом под 190 см, а затем втроем садимся назад. В Peugeot, да и в Опеле, при такой посадке все трое «испытателей» почти касались спинок передних кресел. А в Mondeo задние пассажиры сидят заметно вольготнее, словно в автомобиле классом выше!

Но одной эргономикой сыт не будешь. Сможет ли Ford Mondeo «объехать» соперников?

Двухлитровый 145-сильный фордовский двигатель очень ровно и быстро набирает обороты, но все же любит, чтобы его «раскручивали». Опустишь стрелку тахометра ниже середины шкалы — мотор тянет, но уже без энтузиазма. Зато после 3000—3500 и до 6500 об/мин — блеск! Да и ряд передаточных чисел коробки подобран так, что держать стрелку тахометра в этих пределах получается как-то само собой. И незаметно понимаешь, что Mondeo подталкивает тебя к активной езде — это столь же естественно, как дышать. А частое обращение к рычагу коробки здесь не напрягает, а радует: четкость работы механизма переключения просто идеальная!

Opel со своим «ровным» 136-сильным двигателем серии Ecotec и с очень растянутым рядом передаточных чисел проигрывает. Он не вызывает азарта, да и тяги на низких оборотах порой не хватает. Но для кого-нибудь Vectra может показаться даже предпочтительнее, нежели Mondeo. Потому что мотора здесь почти не слышно! Даже при интенсивном разгоне из-под капота доносится весьма приглушенное приятное гудение. А на низких оборотах в салон просачивается лишь еле-еле уловимый стрекот, словно от вентилятора отопителя.

Двухлитровый двигатель Peugeot мощностью 135 л.с. «поет» погромче, чем на Вектре, но тише, чем на Mondeo. Жаль, что песня его не столь приятна на слух, как заводной голосок фордовского мотора. Зато он способен порадовать небольшим подхватом после 3000—3500 об/мин, а «короткая» трансмиссия немного скрашивает нехватку активности на «низах».

Но составить реальную конкуренцию фордовскому силовому агрегату в нашей компании может только 160-сильный двигатель объемом 2,2 л, который достался Peugeot 406 ST от большого седана Peugeot 607. С технической точки зрения это самый современный мотор — с «электронной» педалью газа, с изменяемыми фазами впуска и с балансирными валами. Результат? Почти полное отсутствие вибраций, отличная тяга на низких оборотах и моментальная реакция на перемещение педали акселератора. Здорово! Но очень жаль, что именно в день нашего теста пошел первый снег, заметая все надежды на проведение инструментальных замеров. А без них присудить пальму первенства 160-сильному «французу» мы не решимся — по субъективным ощущениям, его выигрыш у Mondeo не столь очевиден.

Зато снежок позволил оценить эффективность антипробуксовочных систем на Вектре и Mondeo (на Peugeot 406 их не было). Фордовский traction control работает отлично — электроника сначала дает колесам сорваться в пробуксовку, а потом очень мягко, почти без рывков и характерного треска, снижает уровень тяги и помогает быстро разогнаться. А вот опелевская система грубее и менее эффективна.

Тормоза Mondeo — лучше всех. По эффективности замедления с ним может сравниться разве что «заряженный» 406-й, тормоза которого тоже взяты с более тяжелого автомобиля Peugeot 607. А по информативности педали — Vectra (оба французских автомобиля здесь проигрывают). Антиблокировочная электроника настроена на Mondeo так, что даже при экстренном торможении автомобиль почти не теряет остроты реакций на действия рулем.

Но что нас сразило окончательно — это управляемость Mondeo. От «пустоты» руля в околонулевой зоне, которой он огорчил при первом знакомстве, не осталось и следа! А это, по сути, и была единственная претензия к машине...

Теперь посетовать не на что. Баранка в повороте адекватно наливается упругой силой, причем ровно настолько, чтобы не заставлять водителя напрягать мускулы в повороте, но идеально информировать его о том, что происходит с передними колесами. Чувствительность идеальна — нет ни вялости, ни излишней остроты. А в напряженных поворотах Mondeo — сама надежность. Разгон, поворот руля — и практически без сноса автомобиль послушно ныряет в вираж. Еще быстрее, контрсмещение, бросок в поворот. Сейчас Mondeo сорвется в занос... Не тут-то было! Автомобиль вновь послушно следует за движением руля, а задние колеса словно прилипли к дороге. Меж тем никакой системы стабилизации (ESP на Mondeo предлагается за доплату) на машине не было. А под летними шинами Michelin Pilot Primacy — грязный и мокрый подмосковный асфальт...

Все дело в «волшебных рычажках»! Это мы о задней многорычажной подвеске. И, конечно, в идеальной настройке всей ходовой части автомобиля и в высокой жесткости кузова. Словом, Mondeo — это тот редчайший случай, когда мы ставим автомобилю высший балл по управляемости.

И Peugeot 406, и Opel Vectra управляются тоже очень хорошо. Но нет той отточенной четкости реакций, нет такой надежности в предельных поворотах. К тому же характер усилия на руле у этих машин совсем разный. На Опеле баранка подчеркнуто тяжелая, с четким «нулем»: стоит отклонить ее совсем немного, и сразу чувствуешь большое сопротивление. Но потом, при дальнейшем повороте, усилие почти не нарастает. Поэтому толку от этой тяжести не много — обратной связи все равно не хватает.

На французских машинах другая крайность — руль очень легкий. Правда, то небольшое усилие, которым двухлитровый Peugeot все же нагружает руль в поворотах, оказывается довольно информативным! А поведение 406-го в поворотах достаточно надежно и не лишено французского шарма. Насколько охотнее Peugeot откликается на провокацию заноса, чем Mondeo! Особенно хорош здесь «заряженный» Peugeot. Но очень странно, что его баранка оказалась еще более легкой, чем на обычной машине. Ведь случись попасть на слишком большой скорости в крутой поворот, и нехватка «рулевой» информации может обойтись дорого.

Пружина «электронной» педали газа на мощном 406-м тоже слабовата. Впрочем, это усиливает ощущение незаурядной тяговой динамики — Peugeot весело ускоряется даже от легчайшего давления на акселератор. Но, к сожалению, педаль сцепления здесь тоже слишком легкая и крайне неинформативная. И поэтому заглушить мотор при неаккуратном обращении с педалями на 160-сильной машине намного проще, чем на 406-м с менее мощным мотором. Педаль газа на Вектре, наоборот, тугая, что придает машине дополнительную «тяжесть» в реакциях. С другой стороны, некоторые принимают это за солидность. А Ford Mondeo выступает в качестве золотой середины: все усилия на органах управления не большие и не маленькие. Они в точности такие, как нужно!

И только по плавности хода Ford проигрывает всем нынешним соперникам. Но этот проигрыш — на уровне нюансов. Подвеска Mondeo чуть жестче передает мелкие неровности (что ощущается и на руле), на разбитой грунтовке автомобиль повторяет профиль дороги и немного раскачивается. Правда, при этом под колесами были такие ямы да колдобины, при взгляде на которые у фордовских испытателей бельгийского полигона в Ломмеле случился бы нервный припадок. А Mondeo шпарит по ним без намека на пробой! Заметьте, это машина с «европейской», неадаптированной подвеской. Которая, к слову, и обеспечивает прекрасную управляемость...

На одометре Вектры, которую мы взяли на тест, красовалась цифра 10000 км. Этот пробег «промял» подвеску и избавил ее от излишней жесткости, на которую мы жаловались в ходе прошлых испытаний (именно этот автомобиль был в прошлом году героем рубрики «Примеряем на себя»). Теперь машина довольно плавно, с типично опелевской солидностью проходит колдобины. А по энергоемкости подвески, пожалуй, не уступает Форду. Кстати, на проселке «тяжесть» руля Вектры оказывается вполне уместной — в недрах рулевого механизма вязнут все вибрации от дороги, и баранка почти не отклоняется от нулевого положения даже на очень плохой трассе.

А самой лучшей плавностью хода порадовал Peugeot 406. Он словно стирает с лица дороги все мелкие морщины. Правда, «усиленные» пружины и амортизаторы адаптированной подвески частенько потряхивают кузов на более крупных неровностях. Но все же 406-й заметно мягче, чем Vectra и Mondeo.

А что «спортивный» Peugeot? Его подвеска жестче, но тоже очень хорошо поглощает мелкие неровности. А острые кромки выбоин на асфальте автомобиль проходит не хуже, чем Mondeo. Так что для наших дорог подвеска версии ST Pack Sport подходит вполне, несмотря на свою «неадаптированность».

Итак, кто же лучший в этой троице? Ford Mondeo. Он победил в честном сражении почти по всем основополагающим «водительским» дисциплинам — по эргономике, по разгонной и тормозной динамике, по управляемости. При этом все изменения, произошедшие со сменой поколений, нельзя назвать революционными. Нет, Mondeo остался в своей нише. Но занял в ней более привилегированное положение.

А еще мы признали, что и Opel Vectra, и Peugeot 406 не смотрятся на фоне новичка устаревшими машинами. Да, они проигрывают. Но при этом остаются очень достойными автомобилями. И весьма разными. Vectra больше подойдет тем, кто прежде всего ценят в окружающих их вещах ореол солидности. Peugeot 406 предпочтут люди с более легкими взглядами на жизнь. А если им позволяют средства, то мы смело им порекомендуем Peugeot 406 со 160-сильным мотором.

Тут уместно поговорить о финансовой стороне. И Opel Vectra елабужской сборки, и Peugeot 406 2.0 стоят примерно одинаково — $19900 и $20500. Французский автомобиль с более мощным 2,2-литровым двигателем заметно дороже — цены на такие машины начинаются от $24500 (это значит, что «живой» автомобиль, особенно в версии ST Pack Sport, будет еще дороже). А сколько будет стоить новый Ford Mondeo? Точные цены пока неизвестны. Но очевидно, что Mondeo встанет на ступеньку выше, чем Opel Vectra и Peugeot 406. По некоторым сведениям, «базовая» цена вряд ли опустится ниже $23000. Во-первых, это оправдано большей потребительской ценностью новой машины. А во-вторых, сами фордовцы считают основным конкурентом нового Mondeo обновленный Volkswagen Passat (см. АР № 21, 2000). А кто из них лучше, мы совсем скоро.

А. ДИВАКОВ

Л. ГОЛОВАНОВ

Фото Л. Голованова

Комментарии к фотоматериалам:

1. Первый оказавшийся в России Ford Mondeo был практически в «топовой» комплектации. Но и конкурентов мы выбирали под стать...

2. «Бардачок» на Mondeo невелик, но рядом с левым коленом водителя есть еще один ящичек Комбинация проборов Mondeo скомпонована просто, цифры читаются отлично, а хромированные ободки шкал настраивают на спортивный лад.

3. Седан и хэтчбек очень похожи. А чтобы убедиться, что перед вами именно Mondeo-хэтчбек, лучше всего открыть заднюю дверь Mondeo. Четкость работы механизма переключения передач и хода рычага коробки просто образцовые. А какая стильная рукоятка!

4. Vectra по-прежнему красива. Взгляните на эту линию капота, плавно перетекающую в корпуса наружных зеркал!

5. По дизайну интерьера Vectra хороша — огромный козырек и спрятанный под ним крупный дисплей не спутаешь ни с чем.

6. Комбинация приборов Вектры остается одной из самых оригинальных, хотя информативность от этого не выигрывает.

7. Такими легкосплавными многоспицевыми 16-дюймовыми колесами из всех Peugeot 406 может похвастаться только версия ST Pack Sport.

8. Интерьер «заряженной» версии Peugeot 406 2.2 отличается от «обычной» машины лишь немногим. Комбинация приборов здесь с пятью шкалами, вставки «под карбон», более спортивные руль и кресла... А система климат-контроля входит в стандартное оснащение всех 406-х информативность от этого не выигрывает.

Читайте далее:

Что в кузове тебе моем?
Ford Mondeo
Нужен солидный хэтчбек до 30 тысяч евро
АБСОЛЮТ КОМПРОМИССА
ВЫШЕ СРЕДНЕГО
Суд да дело
Почувствуйте разницу
Ford Mondeo 2.3 AT от 785 000 руб.
Mondeo Wagon покорил Калининград
С Mondeo завоюешь целый мир
И жили они долго и счастливо
Плюс или минус?
$29 000
Статическое напряжение
Овальное солнце
Ход Фордом
Игры разума
СУПЕР-MONDEO
САМЫЙ МОЩНЫЙ ДИЗЕЛЬ
Полторы тысячи мелочей
После зарядки
Время практичных
Умен и очень мил
D-Power. Четвёрка престижных и мощных.
Бизнес-вариант
Старый новый друг
Microsoft Ford Office
Кого боится Passat?
Оружие Наполеона
Мировой антидепрессант
Быстрее "Бензина"
Горожанин
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier: "рабочая лошдка"
Ford Mondeo: Штормовое предупреждение
Могучий лев
Mondeo сменил облик
Круглый отличник
Искушение.
Караван сараев.
Peugeot 406: 30000 км.
Знак темперамента.
Peugeot и пустота.
Love story.
Peugeot 406.
Стиль и характеры.
Какая наживка лучше?
Искушение.
Семь стимулов для покупки универсала.
Конец всех ограничений.
Трансформатор на 220.
В превосходной степени.
Ford Mondeo.
Равные, но разные.
Не боги горшки обжигают.
Секреты Mondeo.
Dura, shift!
Перепад высот.
Rover против всех.
Прекрасная пара.
Спарринг-партнерство.
Фитнеcс для Mondeo.
Семейный хот-род.
Автомат для продолжения рода.
Мировая машина.
Ford Mondeo прикинулся джипом.
Без Duraков.
С Новым годом!
Суккуб.
Как надо!
Сотворение Mondeo. Как это было.
Все обзоры Ford
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Сергей

Мощные и надежные светодиодные фары по отличным ценам!

Интернет-магазин: http://www.atvx.ru http://www.forddriver.ru/storage/1002.jpg

» Ответить...
Сергей

Мощные и надежные светодиодные фары по отличным ценам!

Вашему джипу, катеру, квадроциклу или вездеходу не хватает штатного света? Хотите, что бы Ваш автомо...

» Ответить...
александр

Форд сиера 1991г.донс 2.0i обороты двигателя

После резкой остановки двигатель заглох,завёл,и обороты начинают подниматься инеостановить пока неза...

» Ответить...

Тест-драйв Ford: «В превосходной степени.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Ford | Купля-Продажа Ford | Тесты Ford | Ремонт и обслуживание Ford | Тюнинг Ford | История Ford | Рейтинг Ford
ADS: Randy Shuffler | John Gall